2026飛韓國行動電源規定：最多2個、只可隨身、機上禁用

60秒打包結論

所有行動電源都要放在隨身行李裡，絕不能託運；Wh標籤要清楚可讀，端子要做好防短路，並放在觸手可及的位置。韓國自2026年4月20日起把數量限制為每名旅客最多2個，同時禁止在機上使用、替行動電源充電、用行動電源替其他裝置充電，以及把行動電源放進頭頂行李櫃。飛往韓國時，實際承運航空公司和出發國家仍可能採用更嚴格規定。

過去韓國允許最多5個小型行動電源的舊資訊已經過時。現在是每人最多2個，不是每個包2個。

飛往、飛離或在韓國境內搭機時，先記住這七點：

• 只可隨身： 行動電源不得放入託運行李。
• 最多帶2個： 韓國現行限制按旅客計算，是一名旅客攜帶行動電源的總數。
• 看Wh容量： 不超過100Wh通常不需要容量批准；100Wh以上至160Wh按韓國2026年規定須事先獲得航空公司批准；超過160Wh禁止攜帶。
• 逐個保護： 用絕緣膠帶覆蓋裸露端子，或將每個行動電源分別裝入塑膠袋或保護袋。
• 保持可取： 適用韓國規定的航班上，不得放進頭頂行李櫃。可放在前方座椅下的個人物品內，或機組人員認可的位置。
• 機上不要連接： 韓國既禁止替行動電源充電，也禁止用它替手機或其他裝置充電。
• 損壞的不要帶： 膨脹、破損、過熱或標籤無法辨認的行動電源可能被航空公司拒絕。

韓國國土交通部2026年4月公告 確認2個上限、160Wh上限，以及完整的機上使用與充電禁令。ICAO全球修訂 於2026年3月27日生效，韓國則在4月20日完成國內實施。

2026年官方公告重點

前兩張是韓國機場公社官方韓文公告及規則摘要的行動版裁切圖，經Naver圖片找到。詳細圖強調：2個上限，超過27,000mAh／100Wh須洽詢航空公司，做好防短路，並禁止使用、充電和存放在頭頂行李櫃。第三張是Delivery Spot依據IATA 3月31日營運商指南製作的行動版摘要，經Google圖片找到；來源文件也解釋為何實施期間仍須考量實際承運國家和航空公司。

看Wh，不要看盒上醒目的輸出瓦數

航空公司管理的是瓦時（Wh），也就是電池儲存的能量。100W、140W或200W之類標示常代表最大充電輸出功率，不是電池容量，無法回答能否攜帶的問題。

先找行動電源機身上的Wh。若標籤只有電壓和容量，可按以下公式計算：

Wh = V × mAh ÷ 1,000

必須使用標籤印出的電池標稱電壓，不要猜USB輸出電壓。例如：

• 20,000mAh × 3.7V ÷ 1,000 = 74Wh
• 27,000mAh × 3.7V ÷ 1,000 = 99.9Wh
• 30,000mAh × 3.7V ÷ 1,000 = 111Wh，按韓國2026年規定進入須批准區間

不要假設所有20,000mAh或27,000mAh產品都採用3.7V。大韓航空限制物品頁面 提供相同公式，並說明無法確認容量的電池可能被拒絕。打包前先拍下標籤；辦理登機手續時，把手機裡的照片放大，比辨認機身上的淺灰小字容易得多。

旅客經常混淆這兩個指標。一則關於「140W、27,000mAh」行動電源的 r/koreatravel提問 中，關鍵修正就是輸出瓦數與瓦時不是同一單位。機場人員需要看的是產品標示的Wh。

2026年剩餘時間適用的容量規則

不超過100Wh

按韓國現行規則，最多2個行動電源可以帶進客艙，通常不需要航空公司作容量批准，前提是標籤可讀且逐個安全保護。航空公司或出發國家仍可另設更嚴格的產品、認證或處置要求。

100Wh以上至160Wh

韓國現行規則和2026年ICAO補編允許此容量區間，但必須先獲得實際承運航空公司批准。不要帶著101–160Wh行動電源到機場，再假設櫃檯人員一定要批准。出發前聯絡航空公司，提供準確型號和Wh，保留書面回覆。

還要留意一項有明確日期的過渡。IATA 2026年3月營運商指南 指出，行動電源100–160Wh的批准例外不會寫入自2027年1月1日起生效的《危險品規則》第68版。若航班在2027年或之後，請重新查詢，不要繼續依賴2026年的例外。

超過160Wh，或容量無法核實

不要作為旅客行李攜帶。大韓航空明確表示，超過160Wh的行動電源不可攜帶，容量無法確認的電池也可能被拒絕。即使自己相信容量不大，標籤褪色、被刮掉或只有行銷用輸出功率，都會成為實際問題。

每個行動電源都要防短路

最簡單穩妥的方法，是每個行動電源分別放入透明密封袋或保護袋，並用電工絕緣膠帶覆蓋任何裸露金屬端子。不要讓散落的連接線、鑰匙、硬幣或另一顆電池接通接點。

把兩個行動電源都放在能看到、聞到或感知異常，而且機組人員能迅速取用的位置。韓國機場公社要求隨身保管，並禁止放入頭頂行李櫃；大韓航空也有相同的頭頂行李櫃禁令。

若途中出現發熱、膨脹、冒煙、異味或被擠壓損壞，應停止使用並通知航空公司或機場人員。不要自行冷卻、刺穿或藏起來。

充電器不一定是行動電源

沒有內置電池的插牆式充電器不是行動電源。手機、筆記型電腦、相機或耳機盒的內置電池，也歸入鋰電池規則的其他類別，雖然仍可能有各自的行李限制。

2個上限針對的是為其他裝置供電的可攜式外接電池。IATA 2026指南明確區分行動電源與備用電池。這一點很重要，因為舊網頁和旅客討論經常把手機、筆記型電腦、相機電池和插牆式充電器都加在一起，誤以為共用同一額度。

一則關於大韓航空電池規定的 r/koreatravel長篇討論 集中反映反覆出現的問題：充電器算不算、內置電池算不算、多個物品能否放在同一個袋子。答案應以航空公司目前的類別定義為準，不要拿其他旅客某次通過安檢的經歷代替規定。

飛往韓國時，到底按哪套規定？

從韓國出發的直飛航班或韓國國內航班，須遵守韓國現行實施規則及實際承運航空公司的政策。從其他國家飛往韓國時，出發國的採納情況與實際承運航空公司可能增加或執行不同限制。ICAO制定國際技術指示，但IATA實施指南也指出，法律約束力仍取決於各國的採納程序。

查看預訂記錄中的 「operated by／實際承運」。共用班號航班上，出售機票班號的行銷航空公司，可能不是實際執飛的航空公司。每一段航班，包括轉機航段，都要查看實際承運航空公司最新的危險品或限制物品頁面。

出發前24–48小時完成以下檢查；若100–160Wh產品需要批准，則更早聯絡：

1. 讀取每個行動電源的Wh，並拍下標籤。
2. 開啟實際承運航空公司目前的限制物品頁面。
3. 查詢出發機場或國家航空主管機關的當地規定。
4. 需要時申請航空公司書面批准，並離線儲存回覆。
5. 回程與轉機航段也要複查，不能只看去程。

通過一次安檢不代表物品符合規定。在 近期韓國旅遊討論 中，有人表示完全沒被詢問，也有人遇到工作人員細看小標籤或替端口貼膠帶。即使別人沒被檢查，也應按公開規定打包。

登機前替手機和行動電源充好電，但進入飛機前就斷開。記憶韓國現行規則可以用一句話：最多2個、只可隨身、逐個保護、放在觸手可及處，全程不用也不連接。

本文為一般旅遊資訊，不是航空公司批准或法律意見。規則執行可能因出發國家、機場、實際承運航空公司、航段與日期而異；出發前必須向相關官方機構複核，100–160Wh行動電源須取得實際承運航空公司的事先批准。